＜始めに＞

会長日記の始まり始まりです
このページは、私の私的な手記を公開しているようなものです。
したがって、書かれている内容には、私見、偏見が多く含まれています。
また、不正確な情報が含まれている場合もあります。
以上の点を、よくご理解のうえ、本ページを楽しんでください。

＜第１話　ロードスターとの出会い＞

初めての出会いはかれこれ９年前のモーターショー（アメリカか？）ミヤータでした。
当然アメリカへ行けるわけなくカー雑誌で見ましたがこんな車が今ごろ出ていいの、エランに似ているな．．．．
確かＮＳＸ．ＧＴ−Ｒと同時に発表されたと思うけど、すごい車が出たなとと思いつつ非常に気になる存在でした。

ただ当時の私は日産テラノを新車で買ったばかりで、スキー．サーフィンに遊びに夢中で２シーターのロードスターなんか買える訳ないと考えておりました。
その後、８９年に日本発売になり大人気になったのは皆さんご存知でしょう。

９０年のある時何気なくユーノスデーラーの前の通り掛かり、冷やかしで試乗した記憶が有ります。
確か板橋区のデーラーだったと思うが、営業マンと２人で１０分程度乗りました。
町中を軽く流しただけなので、こんなもんかの印象でしたがただ、シフトフィーリング、屋根の無い開放感はとてもＧＯＯＤでコーヒーを飲みながら営業マンとカタログ見て、見積もりをもらいボデーカラーが赤．ブルー．白．シルバーしか無い事を発見。
「この車はぜったいグリーンか紺色だと」思った記憶が有ります。
見積もりをもらいデーラーを後に、「でもテラノのローンが．．．．」「スキーがサーフィンが」と思う日々でした。

＜第２話　ロードスターと竹藤氏との出会い＞

日に日に町で見掛けるロードスターが多くなりうらやましく思う日々のある日、いつものように会社へ行くと、玄関脇にブルーのロードスターがオープンで止まってました。
いいなと思い車内を見るとステアリング．シフトノブ等が交換されており、マジマジと観察し遅刻しそうになった。

その日の会議で協力会社竹藤氏を紹介され会議後に外のロードスターオーナーと判明、休憩時間に試乗させていただく事に・・・・これが衝撃的な出会いとなる。

ロードスターに向かう途中に、この辺は交通量の少ない道路が多くあり「飛ばすにはいいと」竹藤氏。
最初に竹藤氏の助手席に座り、「飛ばしていいですかと」
私はＯＫと言った。同時にフル加速を始め交差点でドリフトを披露！！！！ これがすごいのなんの思わず目が点に。

一回走り途中で交代、試乗は2度目だが前回と違い自由に振り回していいとの事。
屋根の無い事に感動を覚えフル加速、ふだん重いテラノに乗っているせいか車が軽いのを実感し、私も交差点でドリフトを少々、、、、
たかが１６００ｃｃのＮＡと馬鹿にしていたが早いのなんのシフト感覚．ステアリングレスポンス．エンジン音．

感動の一日で、昔乗っていた車を思い出しロードスターを思う日々でした。

＜第３話　車歴　バイク編＞

ホンダ　タクト	単なる原付。母親と共同で購入。
スズキＧＳＸ２５０	ノーマルで乗っていた。遅かった覚えあり。友達は４００でいつも追いつかず売る事に。
ヤマハＸＪ４００	多摩湖周辺でよく走る。友人から中古の集合マフラー（確かＲＰＭだった）取り付け。音だけは暴走賊仕様になる。ハンドルは当時流行ったセパレートハンドルに交換。実際は賊ではなく走り屋だった。よく峠にいった。家の前に停めて集合マフラーを盗まれた時は驚いた。サイドカバーも盗まれた。
ヤマハＲＺ３５０	ＸＪ乗っていてＲＺ３５０に高速で負け買い替え決定。とんでもジャジャ馬、とにかく速い（当時）。フル加速ですぐウイリーする。サイドスタンドで停めるとガソリンが方漏れしエンジンかからず。ハンドルはセパレートハンドルに交換し前傾ポジションに。峠でよくコケた。最後まで乗りこなせない気がした。
カワサキＺ４００ＧＰ	このバイクは友達aが私の’ランサーターボ’を廃車にしたお礼にもらう。雰囲気はいいが特別な印象無し。今も持ってたら高値で売れた。

＜第４話　車歴　四輪編＞

カリーナセダン	１６００ｃｃ年式不明。１５年前の事でよく覚えていないが知り合いから５a万ぐらいでもらった気がする。ラジオも無く後ろのシートにラジカセを積んで走る。バッテリがだめで、よく押し掛けした覚えあり。半年ぐらいで友人にあげた。
セリカ（ダルマ）	１８００ｃｃ年式不明。当時１０年車だから排ガス規制前かな。あっちこっち錆だらけでボロボロだがよく走った。ボンネットや屋根に平気で乗っていた遊ぶ（今はそんなやついない？）。田舎が埼玉で畑道ばかりなのであぜ道（砂利道）でラリーの真似事をよくやった。４～５人でタイム計り競いあった。このころからドリフトやるようになった。
ランサーターボ	１８００ｃｃ８３年式ぐらい。金貯めて中古だが初めてまともな車を買う。７０万ぐらいだった。初めてカーステレオ付きに感激・・・。しかし納車２週目に事故る。それも大晦日の晩、初日の出を見に行く途中で京葉道路でカマを掘る。自走できず元旦の朝、彼女と電車で埼玉まで帰る。その後彼女に振られた．．．。２ヶ月後４０万かけ復活・・。しかし１０ヶ月後友人が事故りあえなく廃車。国道から横転、人の家の玄関に無断でに突入！！しかし友人は無傷あー良かった。それで廃車です。お詫びにカワサキＺ４００もらう。元気なころは首都高と箱根へよく行った。河川敷でドリフト練習するが全てノーマルの為、（ＬＳＤすらなし）うまく出来ず。車内エッチも初めてやった（狭くて苦痛）。
ＲＸ７	形式わからず、一番初期のＲＸ７です。友人から１年ぐらい借りて乗った。オイルがやたらと無くなる。ガソリン入れる度にオイル追加していた。運転席がタイト。全体のサイズが今のロードスターぐらいで気にっていた。ただしロータリーはいまいちかな、回せばモーターのようで良いが低回転でギクシャクするのはダメ。当時の駐車場が林の中で車内にアリンコが出て困った。どこから入るか不明。
ファレディーＺ	形式Ｓ１３０かな？Ｌ型エンジンの２８００ｃｃ。これも友人から借りて半年ぐらい乗った。とにかく燃費が悪くリッター３ｋから４ｋでガソリンメーターの動きが見えた。でかくてフロントノーズが長くて運転しにくい車でした。あまりいい印象なし。
シティーターボ	初のＦＦ。８７年ぐらいか中古で購入。当時は速かった。でも曲がらない車です。ドライビングポジションが独特で、ペダルを上から踏み下ろす感覚でした。俗に言うドッカンターボで速いが疲れた。タイヤをアドバンタイプＤに交換したらハンドル重くてパーキングは大変。当時のＦＦはトラクションが悪くコーナーでアンダーとの戦いです。車内にポケットがたくさんあり便利、中でもクーラーＢＯＸはよかった。面白い車でしたが無くなって残念。
プレリュードSi	親父に借金し初の新車購入。８８年ぐらいかな？最初はイタリア(アバルトA112)の外車を新車で買おうと思い、おやじに相談するが全く相手にされず。軽自動車の様だから駄目だと門前払い。仕方なくホンダ車を選ぶ。当時ホンダ技研の期間従業員で毎日車通勤してた。当時一番カッコ良く女性に人気がモテタ？（効果無し）。車はＦＦを感じさせない足周りで、この年代のＦＦでは一番の出来では？しかしガンガン飛ばす車ではなく、おとなしく走っていた。この頃は毎週サーフィンとスキーに行っていた時期で3年間で8万ｋ走った。改造など全くしないで3年間ノーマルで走る。しかし、たまに箱根へ行く。人気車で3年後１５０万で下取りした。
テラノ	初の４輪駆動を新車で購入。毎週サーフィンとスキーに行っていたので？俺も若く無いし、走りはもやーめたと、一代決心してディーゼル車買った。１年は良かった。人はたくさん乗れる．軽油は安い．海山どこでも行けると。しかし、２年目は でかい．重い．遅い．トロイ．音はうるさい．．．．．だんだんとストレスになってきた、がしかし４年間はローンが終わるまではガマン、ガマンの日々、ロードスター出会うまでは！以上が私の者歴です。あー疲れた。

＜第５話　納車編＞

前回竹藤氏の車に試乗しロードスターが頭から離れなくなり、雑誌のインプレッションを読みあさっていると、どっかのモーターショウで 「Ｖスペシャル」が発表されたブリテッシュグリーンの外装、タン色の内装、ナルディーのハンドル 思わず欲しい。
私の求めていたロードスターはこれだと思い、発売とともにユーノスディーラーを探すが、近くに無かった。

ある夏の日江戸川区西葛西を走っていると、あのユーノスディーラー発見！！！
中へ入ると「Ｖスペシャル」が展示してあった。
営業の茂呂さん登場し「いかがですか」・・・思わず「これ買います」と言った覚えがあります。
ここのディーラーは営業の女性が３人いて、皆きれいな人で特に茂呂さんサバサバして気が合い話が弾む・・・
このディーラは顔で採用していると思いつつめでたく契約。

確かテラノの下取りが１５０万で、納車は９月で３ヶ月待、オプションは白のハードトップ、エアロカバー、ボデーカバー、ハードトップスタンド、ＤＣデッキグリーンのボデーに白ハードトップは、なぜわざわざ別々の色にするのと、茂呂さんにブツブツ言れたが、懲りずに買う。

納車まで長かったなー。
実はもう時効だと思うが、契約して納車待ちの間にテラノを壁にぶつけ側面とバンパーに大きなキズを作る。
日産ディーラの修理見積もりは２０万なり・・・・
直すか直さないか悩みに悩み、結局直さず 納車当日ディーラーへ テラノは少し遠くへ置いて・・
納車説明も聞かず、逃げる様にさっさと帰宅。
その後キズの件では連絡無し。
めでたしめでたし。

新車に感動し１０００キロぐらいナラすが車が真っ直ぐ走らない。
即クレームでアライメントを見てもらう。
フロントのトーインが狂い落ち着きがなかった。
調整後１８０キロでも問題なし。
新車は良いなと感動の日々。

＜第６話　改造地獄へ編＞

慣らしも終わって全開で走り、ライトウエイトスポーツをは楽しいなと峠へ行く回数も増えた。
月に１．２回は箱根、赤城、筑波、奥多摩、榛名を走る。
このころからジムカーナを始めた。
たまたま会社に自動車部があり入部。
クラブ員に元全日本の方がいて教えてもらうが、彼の車はＭＲ２！
頼んで同乗させてもらうが参りましたです。
ジムカーナてこうやって曲がるんだ！！！
ハンドルは曲がるきっかけを掴むだけ、後はサイドでリアを流して鋭角的に曲がる。
よくこんなに曲がるなーと関心関心。
それから月一の走行会で茨城中央サーキットと浅間台で練習に励む。
夜中は川崎埠頭木場方面、浦安鉄鋼団地と走り回る。
半年ぐらいでサイドターンが自由にできるよになり、タイムは飛躍的に上がるようになった。
当時はまだフルノーマルでまったく改造なし、徐々に不満が・・・でも練習に練習。
当時創刊されたレヴスピードにロードスターの長期テストが連載され、よきバイブルとして活用しました。
Ｔ−ＨＯＵＳＥの存在を知ったのもレブでした。
最初この店に行った印象は変な店で売物はないし、商売ケ無いし、常連客の溜まり場化していた。
当時まだロードスターのパーツはまだ少なく、改造車は少なかったが、この店の常連の車はオリジナル改造が多かった。
私も影響で改造が始まった。
とは言っても貧乏人の私は大金掛けて改造なんてできるわけなく、細細と自分で行う。
まずは、あまりに高い車高を落とすべく、スプリング交換した。
物は当時定番のレーシングビートこれで車高３センチダウン、ダンパーはノーマルで・・・
最初乗った感じは、こんな感じかなー・・・取り合図カッコだけでもいいと自己満足。
この足最初は乗り心地も良く（フラットな所）振り回してのコントロールはよかった。
それと4点式シートベルト、エアークリーナー（ノーマルタイプ）を付けた。
ベルトはノーマルシートにがんばって付けた、エアークリーナーはほとんど変化無し。
ただこの頃は他の足との比較ができず自分のが一番と思っていた！！（大きな間違）
だんだんと 改造地獄へハマリだしたころです。